海運拼箱運輸的時候,一般都需要提前計算好各項支出費用,這里就包括虧艙費。那么什么是海運拼箱虧箱費?計算標準是什么?如何才能避免虧箱費的產生呢?

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1、虧艙費的定義

虧艙費,英語中稱為DEAD FREIGHT,也叫“空艙費”、“虧倉費”,一般船公司在簽訂航次租船合同(FIXTURE NOTE)時都會注明虧艙費為100%運費,從而保證租家(CHARTER)不會隨意進行缺貨而導致船公司損失。

通常我們經常碰到的虧艙費是由于海運拼箱時造成的,在海運拼箱出口業務中,臨近裝箱時(如截貨截關前1個工作日,不同港口、不同貨代要求的截止時間可能不一樣),因發貨人/委托人的原因造成貨物不能按照預定的船期出運,致使拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用,這就是虧艙費。

2、為什么要收虧艙費?

拼箱公司只能按照整箱的方式(FCL)向船公司訂艙和操作,無論箱子是否裝滿,拼箱公司都要按照整箱的價格支付給船公司。也就是說,拼箱公司支付給船公司的成本是固定的,所以只有將集裝箱裝滿了,拼箱公司的利潤才會最大化。

如果由于發貨人/委托人的原因導致艙位空置,拼箱公司很可能產生虧損或者利潤大打折扣,因此拼箱貨代就有可能向發貨人/委托人收取虧艙費。

3、 虧艙費如何計算?

(1)按滿載(標準立方數)的算法:虧艙費計算以空置艙位的成本為標準,具體計算公式為:虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標準立方數。如:整箱海運費為2000usd(拼箱公司付給船公司的運費成本),整箱港雜費為800usd,箱型是20GP,虧艙貨物的計費方數為8CBM,則:虧艙費=(2000+800)/25x8=896usd。

(2)只是簡單的按照向客戶報價時的費率計收:虧艙費=報價每立方金額x虧艙貨物計費方數,如:給客戶報價50usd/cbm,虧艙貨物5cbm,則虧艙費=50x5=250usd

(3)虧艙費=(整箱成本/柜子里的貨物計費方數)x虧艙貨物的計費方數。
如:整箱成本2000usd,柜子里的貨物計費方數為20cbm,虧艙貨物的計費方數為8cbm,則:虧艙費=2000/20x8=800usd。

以上三種方法,計算結果不一樣。通常第三種方法計算得到的虧艙費最少,不過很少拼箱公司會根據第種方法計收虧艙費,除非是合作良好的重要客戶,拼箱公司可能會考慮第三種,甚至減免虧艙費

4、虧艙費產生的原因是什么?如何防范?

(1)由于生產、質檢、商檢、物流等原因導致入倉不及時

這種是最常見的原因,貨品來不及進倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙。

防范措施:發貨人/委托人預先周密安排并嚴密跟蹤發貨和到貨全過程,確保趕在截貨前按時、及時進倉。如發現實在趕不上,要及時跟拼箱公司溝通,看是否可以讓拼箱公司延長截貨時間,或者直接安排延期,延到下一班船。

(2)海關查驗放行不及時或不放行

這種情況很常見,海關查驗很容易導致趕不上船,尤其是報關太晚或貨物有問題時。

防范措施:盡早報關,如實申報、規范申報,做到單貨一致、單單一致,報關單據要看起來比較專業、正式和規范,申報要素要清楚明白。如有問題,及時和報關員溝通,及時清晰地向海關答復。

(3)實際貨品較大比例的超方/縮方/超重。

“超方”可能導致貨物裝不下;“縮方”可能導致箱子裝不滿浪費艙位空間;“超重”可能導致箱子不能裝滿浪費艙位空間。

防范措施:在訂艙時,拼箱公司就要認真核對重量和尺碼,并跟發貨人/委托人強調提供準確貨物信息的重要性和必要性。如發現貨物實際情況和客戶委托信息有較大差異時,應及時反饋,協調解決。

(4)貨物進倉后發現貨物本身問題導致無法承運

比如超大件或超重貨物,某些不能拼箱裝運的液體、半危險品、易腐品等。
防范措施:發貨人/委托人應提前和拼箱公司確認貨物是否可以按照普貨正常裝運。

(5)取消出貨卻沒有及時退訂艙位

由于發貨人/委托人或貨代疏忽,沒有及時退訂艙位從而導致虧艙費的產生。

防范措施:如果取消出貨,發貨人/委托人請及時反饋給拼箱公司,退訂艙位。拼箱公司可以調整柜型或與同行配貨來防止艙位空置。

虧艙費是可以避免的,只要發貨人/委托人能夠事先和貨代溝通好就行。如果產生虧艙費,收取多少,客戶可以跟拼箱公司商量,申請不收或少收。拼箱公司會綜合考慮客戶的重要程度和合作情況以及市場行情、利潤等多方面因素,酌情處理。

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